“逆勢”上市，勝算有幾分？
這個億咖通是誰？這時赴美上市，是頭鐵還是真有本事？億咖通科技主要產(chǎn)品包括智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件，目前的主要服務(wù)對象為吉利相關(guān)的幾個品牌。億咖通成立于2017年，吉利汽車董事長李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦億咖通，李書福為最大投資人，持股比例70%；沈子瑜持股30%，擔(dān)任公司CEO。核心產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和軟件棧，且正在自研全棧式汽車計算平臺。目前，億咖通科技正在開發(fā)的項目包括汽車系統(tǒng)芯片、車載中央計算平臺、整合數(shù)字座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)和無人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件，以及功能安全解決方案。
前段時間中概股的慘狀，大家應(yīng)該還記得，無論是港股還是美股，雖然最近回過點兒血來，但是目前中概股正因美國《外國公司問責(zé)法案》要求提供審計底稿而遭遇集體危機，這個時候赴美上市能成功嗎？在赴美上市之前，億咖通科技已經(jīng)完成3輪融資，投資人包括百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、中國國有資本風(fēng)險投資基金、長江經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金、吉利汽車控股有限公司等，總?cè)谫Y額約為6.5億美元，最近一次融資億咖通估值超過人民幣150億元。包括COVA以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來自戰(zhàn)略投資者吉利控股集團(tuán)、Luminar以及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技的4500萬美元額外融資。在新能源以及科技公司依然備受資本追捧的大環(huán)境下，億咖通已經(jīng)不是一只純的中國股票，而是世界股，上市應(yīng)該會比較順利。
數(shù)據(jù)分割，外國投資者要盲猜？
目前億咖通掌握大量數(shù)據(jù)內(nèi)容，但上市后數(shù)據(jù)不會出境，會留在國內(nèi)，億咖通用戶數(shù)據(jù)上傳到百度的云端。數(shù)據(jù)安全問題也是應(yīng)當(dāng)納入考慮的因素，去年6月30日，滴滴出行赴美上市，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室從防范國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，維護(hù)國家安全，保障公共利益角度出發(fā)，7月2日就發(fā)布了對該公司啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告，數(shù)據(jù)安全的重要性不容忽視。既然數(shù)據(jù)沒法出境，那么外國投資者對于公司的投資預(yù)期就要通過公司自己發(fā)布的信息、材料技術(shù)等，勢必可能造成投資者信心的不穩(wěn)定，眾所周知智能座艙是目前億咖通的主營業(yè)務(wù)，而下一階段發(fā)力的業(yè)務(wù)會是什么呢？這部分需要億咖通自己好好掂量一下，自己是不是能讓投資者們信服，自己的故事、PPT能不能打動投資者？
之前我們測試過的領(lǐng)克09的智能座艙，就有億咖通的參與，公司目前核心產(chǎn)品包括信息娛樂主機（IHU）、智能座艙、車輛芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和集成軟件棧，同時公司正在開發(fā)全棧汽車計算平臺。之前我們說過自研自動駕駛很燒錢，開發(fā)智能座艙一樣燒錢，很多車企都是聯(lián)手百度或者騰訊，共同開發(fā)系統(tǒng)，而億咖通是一股開發(fā)智能座艙的單獨力量，它的崛起也與背靠吉利這顆大樹密不可分，億咖通的GKUI是專為吉利設(shè)計的智能生態(tài)系統(tǒng)，廣泛搭載在吉利的車型上，李書福的吉利在全球各地買買買，也讓億咖通的客戶群體得到擴(kuò)展：億咖通的客戶主要為李書福關(guān)聯(lián)公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業(yè)，包括奔馳、smart等，其產(chǎn)品技術(shù)已集成在全球320萬輛汽車上。
能融到多少錢？往哪里花？
而這些大公司也正是今后億咖通在資本市場的支撐，以及吸引投資者們的籌碼。至于能融到多少錢...我覺得要看億咖通能有多燒錢，蔚來幾年間燒的錢比特斯拉15年來燒的都多，但依然能融到錢，現(xiàn)在故事越來越難講了，還是得多做實際的。億咖通在2019年實現(xiàn)營收22.58億元，2020年實現(xiàn)營收22.41億元。億咖通在2019年除稅后虧損6.74億元，2020年虧損4.78億元。億咖通預(yù)計在 2024 年底前實現(xiàn)調(diào)整后稅息折舊及攤銷前利潤盈利，過快扭虧為盈其實不利于在資本市場上講故事。
億咖通上市以后會往哪里發(fā)力呢？錢會往哪里花呢？智能座艙肯定不會落下，320萬輛車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)，當(dāng)然估計就是要從高通、地平線這些企業(yè)手里“搶”了。從這一次前期投資了億咖通的公司我們也能看出，接下來智能駕駛是重點，而高端芯片制造和配套算法平臺研究也是億咖通接下來花錢的重頭戲。美國激光雷達(dá)公司Luminar投資了億咖通，雙方還達(dá)成合作要一起開發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)。
“目前，我們的自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，正按照內(nèi)部研發(fā)計劃進(jìn)行?！?月27日，有億咖通高層證實了公司所涉足的新的業(yè)務(wù)范疇。據(jù)透露，億咖通的自動駕駛系統(tǒng)將搭載其自研的7nm高算力芯片，上車時間或在未來兩年內(nèi)，“公司不會用第三方芯片，這對于我們來說沒有意義?！苯衲?月，網(wǎng)上曝光了一條億咖通與吉利合資公司吉咖團(tuán)隊測試智能導(dǎo)航功能的視頻，該視頻中億咖通NOH輔助駕駛系統(tǒng)搭載了兩顆第三方的自動駕駛芯片，以進(jìn)行相應(yīng)的驗證和測試。不過，對億咖通來說，其最終的解決方案是應(yīng)用上述提及的自研自動駕駛芯片。
這顆7nm的芯片應(yīng)該是“龍鷹一號”，這是國內(nèi)首款車規(guī)級7nm制程車規(guī)級高算力多核異構(gòu)芯片，并在昨天，吉利控股旗下汽車芯片設(shè)計企業(yè)——芯擎科技官方透露面向“龍鷹一號”量產(chǎn)的集成和測試工作也取得了顯著的成果，目前“龍鷹一號”在多款車型的調(diào)試和驗證已陸續(xù)完成，但這是一枚智能座艙芯片，芯片算力8TOPS，如果要把它用作智能駕駛芯片的話，目前自動駕駛駕駛感知硬件收集的數(shù)據(jù)量極大，這枚芯片可能難以勝任。
億咖通自動駕駛的芯片供應(yīng)商吉利芯擎科技，將會在2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求，這一水平但從算力上能超越Mobileye，甚至略高于英偉達(dá)的Orin，但是計算平臺的能力還未知。
成敗就在2023年？
從明年開始，自動駕駛領(lǐng)域的廝殺會進(jìn)一步加劇，英偉達(dá)和地平線的博弈會在比亞迪身上展開，觀摩國外一哥和國內(nèi)一哥的戰(zhàn)斗，億咖通應(yīng)該能從這里面學(xué)習(xí)到不少，也能找到機會。而2023-2025這幾年間，或許會為今后的自動駕駛領(lǐng)域定型，強者恒強，弱者幾乎沒有機會。英偉達(dá)的觸手伸向了世界各地，而且隨著它的兩代自動駕駛平臺逐漸落地，會讓眾多車企直接選擇打包帶走，而國內(nèi)地平線的征程5和平臺能夠智能座艙+自動駕駛兩手抓，目前觸手已伸向了國內(nèi)各大車企，如果吉利集團(tuán)在這期間有所動搖（成本、時間），就沒人等著億咖通了。億咖通如若不能在2023年做出一些眼前一亮的成績，或許很快就會被英偉達(dá)、高通甚至是地平線所吞沒，雖然自己現(xiàn)在也是智能座艙+自動駕駛兩手抓，但是技術(shù)實力和時間方面，需要去“搶”。
當(dāng)然，依然還是背靠吉利這顆大樹好乘涼，海外市場也是億咖通要去爭取的，2021年吉利汽車旗下品牌在歐洲的銷量達(dá)到32萬輛。在所有汽車集團(tuán)當(dāng)中排名第9位。這是歐洲市場排名前10的汽車集團(tuán)當(dāng)中第1個中國的品牌。搶占?xì)W洲市場的乘用車市場，是吉利為今后鋪路的一步大棋，也是為億咖通開路的重要一環(huán)，億咖通依托吉利良好的生態(tài)系統(tǒng)獲得了不少的訂單。相信上市后的億咖通可以通過產(chǎn)品的不斷迭代獲得更多車企的訂單，擴(kuò)大市場影響力。
